Shimano szykuje 13 biegów. Czy obecne koła będą wymagały nowego bębenka?
Shimano testuje 13-rzędowy Dura-Ace podczas Vuelty. Najważniejsze pytanie dotyczy kompatybilności
Na rowerach zawodników Vuelty zauważono prototypową grupę Shimano z 13-rzędową kasetą, nowymi przyciskami klamkomanetek i przewodowym połączeniem przerzutek z centralną baterią. Producent nie potwierdził nazwy, premiery ani kompatybilności. Dla handlu kluczowe będzie to, czy pojawi się nowy standard bębenka.
Co pokazują zdjęcia z Vuelty?
Przed pierwszym etapem Vuelta a España dziennikarze sfotografowali na rowerach Alpecin-Premier Tech nową, nieoznaczoną grupę Shimano. Kaseta ma wyraźnie trzynaście koronek. Widać także zmienione klamkomanetki z dodatkowym przyciskiem po wewnętrznej stronie chwytu oraz smuklejszą tylną przerzutkę.
Prototyp nadal wygląda na system półbezprzewodowy: manetki komunikują się bezprzewodowo, lecz przednia i tylna przerzutka są połączone przewodami z baterią umieszczoną w ramie. To odmienny kierunek od w pełni bezprzewodowych rozwiązań Shimano pokazanych ostatnio w wybranych grupach MTB i gravel.
„Jak można było się spodziewać, zanim nowa generacja Dura-Ace oficjalnie trafi na rynek, jej prototypowe komponenty przechodzą najważniejszy test – wyścig na najwyższym poziomie. Podczas Vuelta a España w akcji zauważono już elementy nowej grupy Shimano Dura-Ace R9300. To pierwsza okazja, aby zobaczyć najnowsze rozwiązania Shimano poza stanowiskiem testowym – bezpośrednio w zawodowym peletonie.”
Trzynasty bieg to nie tylko ciaśniejsze stopniowanie
Dodatkowa koronka może pozwolić połączyć szerszy zakres z mniejszymi skokami między przełożeniami. Ma to znaczenie zarówno dla napędów 2x, jak i potencjalnych konfiguracji 1x na szosie. Zdjęcia pokazują jednak także przednią przerzutkę, więc Shimano najwyraźniej nadal rozwija wariant z dwoma blatami.
Najważniejsze pytanie dla rynku nie dotyczy samej liczby przełożeń, lecz bębenka. Wcześniej w ofercie internetowej kół DT Swiss pojawiło się odniesienie do nieogłoszonego standardu „Shimano 13-speed”. Może to oznaczać konieczność zastosowania nowego bębenka, szczególnie jeśli kaseta zaczynałaby się od koronki 10T. Nie jest to jednak oficjalnie potwierdzone, a zakres zgodności wstecznej pozostaje nieznany.
Co warto śledzić dalej?
Dla użytkowników najważniejsze będą przede wszystkim dwie kwestie: czy nowe komponenty będą współpracować z obecnymi kołami i bębenkami oraz jaka będzie oficjalna kompatybilność z aktualnym systemem Di2. To właśnie od tych informacji będzie zależało, czy przejście na nową grupę oznaczać będzie wymianę tylko wybranych elementów, czy także koła, bębenka lub większej części napędu. Dopiero po oficjalnej premierze poznamy pełny zakres zgodności i realny koszt ewentualnej modernizacji.